TEST SUR ROUTE: la nouvelle Vauxhall Corsa est amusante et étonnamment vive

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L’une des voitures neuves les plus attendues de l’année est arrivée dans les salles d’exposition écossaises, mais ce n’est pas une super bête italienne chère et surbaissée.

Loin de là, c'est plutôt une voiture citadine de poche située dans la tranche inférieure de la fourchette de prix.

La raison pour laquelle il a tant attiré l’attention est que les versions précédentes se sont toujours bien vendues en Écosse et ont presque toujours figuré dans la liste des cinq meilleurs vendeurs.

La Vauxhall Corsa semble avoir existé depuis toujours, avec son ancien nom Nova de 1983 jusqu'à ce qu'elle devienne la Corsa 10 ans plus tard, et est l'une des deux voitures les plus populaires ici, échangeant régulièrement sa place avec la Ford Fiesta pour la première place.

La dernière cinquième génération de supermini a attiré les éloges de clients potentiels, mais elle a eu une naissance traumatisante.

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La planification a commencé il y a environ six ans, alors que la direction de General Motors travaillait sur un modèle actualisé basé sur la plus grande plate-forme Astra. Les choses étaient dans les dernières étapes du processus lorsque le projet a été abandonné après que le géant français PSA – propriétaires de Peugeot et de Citroën – a acheté les marques Opel et Vauxhall à GM et a dit aux concepteurs de recommencer et d'utiliser à la place la plate-forme pour la nouvelle Peugeot. 208.

Cela semble assez simple, mais c'était en fait une tâche gigantesque de créer la première Corsa avec un pedigree français et des composants en moins de deux ans. Le fait que l'entreprise l'ait fait du tout, sans parler de bien l'avoir fait, est remarquable.

Pour ajouter à sa saveur internationale, il est en fait construit en Espagne aux côtés de modèles portant le badge Opel pour l'Europe, mais PSA – influencé ou non par le Brexit – reconnaît le pouvoir de vente du patriotisme, c'est pourquoi il se vante fièrement que Vauxhall est une marque britannique depuis 1903. , soutenu par sa campagne publicitaire New Rules Britannia.

Pour souligner cela, chaque nouvelle voiture vendue ici a un petit badge sur le couvercle du coffre qui dit tout, «Made for Britain», et Vauxhall n'est que trop conscient de l'importance de la Corsa sur le marché britannique.

Les amateurs ont décrit la nouvelle voiture comme la Vauxhall la plus excitante lancée depuis plus d'une décennie et c'est certainement une grande amélioration par rapport au modèle précédent, qui était plutôt bon mais qui avait l'air et se sentait un peu fatigué.

Tout, de la plate-forme, y compris les moteurs, la transmission, la technologie et le style, est frais et nouveau, et il fait bon ménage grâce à des fondations plus légères mais plus rigides.

Une Corsa-e électrique – la première de Vauxhall – devrait être avec nous plus tard cette année et fait déjà l’objet d’une forte publicité et promotion. Mais en attendant, le Royaume-Uni a le choix entre deux moteurs à essence et un diesel.

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Le trois cylindres de 1,2 litre d'entrée de gamme ne produit que 74 ch, mais la voiture d'essai est livrée avec la version turbocompressée qui l'a propulsée à un 99 ch plus utile, ce qui a produit des performances remarquablement vivantes pour une si petite unité.

Il y a un choix d'environ 11 niveaux de finition, mais la voiture d'essai était le modèle Sri Nav Premium avec un prix de base attractif d'un peu plus de 20 000 £.

Il était livré avec des équipements et les seuls extras étaient la peinture Summit White et 110 £ pour la roue de secours en acier de 15 pouces.

L'habitacle frappe une note PSA familière du volant chauffant recouvert de cuir à fond plat aux phares automatiques, aux essuie-glaces et à l'écran couleur multimédia complet de 7 pouces qui contrôle la plupart des fonctions et supprime le besoin d'une banque d'interrupteurs et de boutons .

Cela conduit à un tableau de bord propre et sans encombrement, mais tout nouveau propriétaire serait bien avisé de passer du temps à parcourir le manuel pour savoir où tout se trouve.

J'ai passé plusieurs jours à essayer de comprendre le contrôle du climat avant d'admettre ma défaite et enfin de savoir comment naviguer dans le menu numérique.

Beaucoup de travail a été fait, comme utiliser de l'aluminium au lieu de l'acier pour le capot, et économiser environ 100 kg de poids pour améliorer l'économie.

La direction est légère et réactive, la boîte de vitesses à six rapports douce et précise et la conduite est bien équilibrée entre confortable et ferme.

Il gère les virages avec confiance pour donner une sensation sportive pour rivaliser avec les goûts de la nouvelle Renault Clio, la Seat Ibiza et la toujours populaire Fiesta.

Il est plus bas et est légèrement plus étroit, mais semble plus large en raison de sa ligne de toit inférieure et de sa carrosserie plus longue et avait l'air quelque chose en blanc avec un toit noir.

La voiture d'essai Sri avait une bande rouge vif sur le tableau de bord pour donner une impression de largeur et la finition à l'intérieur était une grande amélioration par rapport à avant.

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Les concessionnaires Vauxhall de toute l'Écosse ont contribué à donner à la nouvelle voiture un grand succès, notamment en affichant des Corsas et des Novas des années précédentes.

Parmi eux se trouvait Vardy Aberdeen sur Lang Stracht. "Nous n'aurions pas pu espérer un meilleur accueil", a déclaré le directeur marketing Euan Cameron.

«La nouvelle voiture est un plaisir naturel pour la foule avec des qualités de« plaisir à conduire ».»

Je suis d'accord que la voiture est un cracker… avec juste un petit truc. À gauche de l’embrayage se trouve un repose-pied, mais il est soit un peu trop gros, soit trop près et j’ai trouvé mon pied le rattrapant lors des changements de vitesse.

Mais comme c’est mon seul problème, c’est un honneur à ces ingénieurs et concepteurs qui travaillent dur.

LES FAITS
  • Modèle: Vauxhall Corsa Sri Nav Premium 1.2 Turbo
  • Prix: 20,665 £ (21,005 £ comme testé)
  • 0-60 mph: 9,3 secondes
  • Vitesse de pointe: 121 mph
  • Économie: 50mpg combiné
  • Émission CO2: 96g / km



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