Range Rover Sport SVR | Guide d'achat d'occasion PH

RR SVR  116


Considérations clés

  • Disponible pour 50000 £
  • 5.0 V8 suralimenté, traction intégrale
  • Joliment attaché dans les coins
  • Incroyablement capable hors route
  • Semble avoir beaucoup moins de problèmes que les autres LR

APERÇU

«Où étiez-vous quand …» C'est une question qu'on nous a tous posée à un moment ou à un autre. Vous ne l'entendez pas tellement dans le monde de l'automobile parce que les nouvelles voitures ont tendance à glisser dans la conscience publique de manière moins immédiate qu'un atterrissage sur la lune ou un assassinat, mais quand même, certains véhicules sont arrivés avec un impact considérable.

Comme le Range Rover Sport de 2005. Trouver quelqu'un avec une opinion négative des SUV en tant que genre n'a jamais été difficile, mais Land Rover a largement échappé aux barbillons du fait qu'ils sont montés sur des SUV au rez-de-chaussée, bien avant de devenir un choix par défaut. Même si vous excluez les bêtes de somme Series / Defender, le Range Rover a cloué le SUV depuis 1969.

Le Sport était une alternative compacte et moderne au majestueux Range Rover, mais pour expliquer pourquoi il a eu un tel impact en 2005, nous devons d'abord parler d'un autre Landie: le Discovery 3 mis en vente un an plus tôt. Le 3 était un véhicule familial emblématique combinant un style épuré avec des performances allant partout et des hectares d'espace intérieur. Son châssis “ Integrated Body Frame '' – un compartiment moteur et un compartiment passagers monocoque au sommet d'une transmission montée sur un châssis en échelle conventionnel – a été conçu pour allier agilité moderne et robustesse à l'ancienne. Plus tard, la construction en deux parties s'est avérée plus utile pour une raison différente lorsque les mécaniciens essayaient d'atteindre les parties qui ne fonctionnaient pas, dont il s'est avéré être beaucoup, mais au fond, le Disco 3 était un bon véhicule qui se comportait tout seul vraiment bien sur le tarmac et le gazon.

La connexion entre le Disco 3 et le Range Rover Sport L320 de première génération de 2005 était le châssis. Le Sport était une version modifiée de l'IBF 3. En ce qui concerne son énoncé de mission, le RRS équipé de Terrain Response était toujours un véhicule tout-terrain extrêmement accompli, mais son passage du brun au noir était parfait pour un nouveau groupe démographique qui n'avait jamais envisagé les Land Rover auparavant.

Abstraction faite de l'appel accidentel shabby chic du Defender, on pourrait dire que le RRS a été le premier Land Rover à la mode par sa conception. De nombreux footballeurs et propriétaires de discothèques le pensaient de toute façon. Cela peut sembler un coup bon marché, mais ce n'est pas si loin de la vérité. Les V8 gros pouces et le potentiel de personnalisation du premier Sport ont vraiment déclenché un changement sismique dans la démographie LR.

L'appel macho du Sport de 2005 a également déclenché une attaque de Greenpeace pour des raisons de santé environnementale. Cela a probablement aidé plutôt que nui à ses chiffres de vente. La rupture de la barrière des 500 chevaux par la toute nouvelle version 5.0 V8 suralimentée entièrement en aluminium du Sport SVR 2010 a confirmé que Land Rover était heureux de continuer sur cette nouvelle route de “ puissance de luxe ''. La suspension améliorée et les systèmes Terrain Response ont accéléré la dynamique tandis qu'un autre lifting en 2012 (nouvelle ZF auto à 8 vitesses avec sélecteur de vitesse rotatif, hayon électrique, streaming Bluetooth) a consolidé le statut haut de gamme du Sport.

Le très grand changement est cependant intervenu en mars 2013 lorsque LR a dévoilé sa gen-two L494 Range Rover Sport au salon de l'automobile de New York. Tout à coup, le Sport a eu une nouvelle monocoque tout en aluminium de style Range Rover, dessinée le long des mêmes lignes métrosexuellement amicales qui avaient été un tel succès dans l'Evoque 2011. Le nouveau Sport était 180 kg plus léger que l'ancien L320, bien qu'il s'agisse d'un véhicule plus gros. Il était livré avec une gamme de groupes motopropulseurs diesel, essence et hybrides allant d'un diesel 2.0 biturbo de 235 ch à un V8 5.0 suralimenté de 523 ch, mais le modèle sur lequel nous allons nous diriger aujourd'hui – le Range Rover Sport SVR 2014-2019 (Spécial Vehicle Racing) – a été conçu pour amener la sous-marque Sport à un tout nouveau niveau de performance, qui donnerait à Mercedes-AMG plus qu'une course pour son argent.

Lancé à Pebble Beach en août 2014, le SVR a été l'un des premiers produits de la nouvelle équipe Special Vehicle Operations de JLR. Il a utilisé le moteur soufflé de 550 ch / 502 lb-pi de la F-Type R couplé à une ZF à 8 vitesses à action 50% plus rapide pour créer ce qui était à l'époque le SUV le plus rapide du monde. Il avait un temps de 0 à 60 de 4,5 s, une vitesse maximale de 162 mph et un temps de sonnerie de 8 m 14 s. Porsche a gâché les célébrations du Ring de LR en définissant un temps de 7m 59sec dans le Cayenne Turbo, beaucoup plus cher, mais le SVR était toujours le Land Rover le plus rapide et le plus puissant de tous les temps. Sa capacité de performance était visuellement énoncée par un pare-chocs avant à gros conduit, une extrémité arrière à grand diffuseur avec des échappements à soupapes actives, des freins Brembo à étriers bleus et, bien sûr, les saisines habituelles de peinture noire. À l'intérieur, il y avait des sièges sport à ailes et un bon morceau de fibre de carbone.

Un lifting de la gamme pour l'année modèle 2018MY a donné à tous les sports de nouveaux phares et un nouvel intérieur, ainsi que le système d'infodivertissement à double écran tactile “ Touch Pro Duo '' amélioré du Range Rover Velar 2018. Les modifications spécifiques au SVR comprenaient des échappements quadruples argentés et une option de capot en fibre de carbone. Sous le capot que vous aviez, il y avait le même V8 5.0 suralimenté, mais avec une puissance maintenant hissée à 575 ch. Cela a réduit le temps de 0 à 60 mph du SVR à 4 secondes et a augmenté sa vitesse de pointe à 176 mph légèrement surréaliste. Pas mal pour un SUV.

Alors que les prix d'entrée du SVR se maintiennent toujours à environ 50k £, un SVR avant 2018 est-il un bon achat? Ou ces prix élevés font-ils tous partie d'une simulation de style Matrix, l'éléphant dans la pièce étant la réputation de fiabilité de Land Rover? SVR signifie-t-il réellement vendre un véhicule rapidement? Essayons de découvrir.

SPÉCIFICATION | RANGE ROVER SPORT SVR (lifting avant 2018)

Moteur: 4,998cc V8 32v suralimenté
Transmission: Transmission intégrale automatique à 8 rapports
Puissance (hp): 550 à 6 000 tr / min
Couple (lb ft): 502 à 3 500 tr / min
0 à 62 mph: 4,7 secondes
Vitesse de pointe: 162 mph
Poids: 2 335 kg
MPG (combiné officiel): 22,1
CO2: 298 g / km
Roues: 9,5 x 21 pouces
Pneus: 275/45
En soldes: 2014 – 2019
Prix ​​neuf: 93 450 £
Prix ​​maintenant: à partir de £ 50,000

Note pour référence: les données de poids et de puissance de la voiture sont difficiles à cerner avec une certitude absolue. Par souci de cohérence, nous utilisons la même source pour tous nos guides. Nous espérons que les données que nous utilisons sont plus souvent exactes que fausses. Notre conseil est de le traiter comme relatif plutôt que définitif.

MOTEUR ET BOÎTE DE VITESSES

Avant d'entrer dans la mécanique, la première chose à dire à propos de ce point de fiabilité global est que le Sport régulier est en effet loin d'être brillant, avec un large éventail de problèmes qui peuvent affecter à peu près tous les aspects de votre expérience de propriétaire. C'est la mauvaise nouvelle.

La bonne nouvelle est que les solides valeurs résiduelles du SVR suggèrent que, bien qu'il ne soit pas parfait, il devrait être en mesure de fournir une expérience de propriété beaucoup moins traumatisante et extrêmement agréable. Vous chercherez en vain des vidéos YT gémissant sur de longues listes de problèmes SVR. Il n'y a aucune preuve en ligne d'une répétition des problèmes logiciels du module d'allumage qui ont été signalés dans certains sports du milieu des années 2010. Il n'y a pas non plus de signe des pannes de vilebrequin qui ont entravé le sport à moteur diesel à six cylindres.

Superposez un diagramme dynamométrique en acétate du moteur F-Type R sur une lecture Sport SVR et les courbes coïncideront exactement. La ZF auto à 8 vitesses est un brillant partenaire de ce moteur vraiment puissant. Le SVR a été le premier Land Rover d'usine à être proposé avec un échappement à deux étages commutable. Le son est magnifique. L'étrange propriétaire a connu une ouverture et une fermeture aléatoires de la vanne, mais ce n'est pas un défaut courant. Les échappements Quicksilver du marché secondaire sont presque douloureusement bruyants si vous vous tenez trop près du dos.

Si vous pensez à la consommation de carburant et que vous vivez dans une ville, ce n'est peut-être pas la voiture qu'il vous faut, car même la consommation combinée officielle n'est que de 22,1 mpg et vous ne pourrez jamais vous limiter au type de conduite qui le fera. produire ce chiffre. La conduite dure ou courte vous ramènera à 13mpg.

Un SVR fonctionnera bien sur l'essence 95, mais si vous êtes du type sensible, il pourrait vous sembler plus heureux sur 98. L'AMG GLE 63 et le Cayenne Turbo ne seront pas très différents à cet égard. Les voitures d'avant avril 2017 entrent dans la tranche d'imposition de 580 £.

CHÂSSIS

Une chose dont vous ne pouvez vous plaindre sur aucun Land Rover est la sophistication et l'exhaustivité de ses nombreux et variés systèmes de châssis. Le système Terrain Response reflète depuis longtemps les valeurs tout-terrain plus traditionnelles de la marque, permettant aux conducteurs de sélectionner différents modes de conduite pour optimiser la réponse de l'accélérateur, des freins, des différentiels et de la transmission pour à peu près tous les scénarios imaginables. Les modes incluent Boue, Sable, Rampe rocheuse, Herbe / Gravier / Neige, ou simplement Auto si vous ne saviez pas sur quoi vous rouliez. Si cela s'avérait être de l'eau, les émetteurs de sonar dans les rétroviseurs extérieurs mesuraient sa profondeur et fournissaient un graphique sur l'écran sous les évents centraux pour vous avertir si vous approchaient de la limite maximale de capacité de wade de 2 pi 9 les phares.

Grâce au système Dynamic Response, les barres anti-roulis actives électrohydrauliques réduisent le roulis et offrent des virages plus plats sur la route. Pour le tout-terrain extrême, ces ARB actifs pourraient être découplés pour augmenter l'articulation des roues. Adaptive Dynamics surveillait et analysait en permanence les conditions routières, le style de conduite, la vitesse, la direction et les mouvements du corps jusqu'à 500 fois par seconde. Un e-diff central était standard, avec l'option d'un e-diff arrière. CBC (Cornering Brake Control) était la version LR de la vectorisation du couple, le système de freinage électronique qui contrôle la quantité de puissance transmise à toutes les roues déchargées dans les virages serrés.

Le SVR a roulé 8 mm plus bas sur sa suspension pneumatique que le Sport régulier et ses amortisseurs et bagues recalibrés ont rigidifié la conduite de 10%. Bien que la géométrie soit la même que celle de la voiture standard, le réglage du système anti-roulis du SVR était équivalent à celui de la Sport standard. L'assistance à la direction a été réduite dans le SVR par rapport à la Sport régulière, et plus encore lors de la conduite dans l'excellent mode Dynamic. Quel que soit le mode dans lequel vous vous trouviez, la direction était agréablement directe et précise. Dans l'ensemble, il n'y avait pas beaucoup de différence entre les SVR et les non-SVR en termes de sensation ou de confort, ce qui est une sorte d'hommage aux compétences des ingénieurs de suspension LR.

Les roues standard étaient de 21 pouces avec des pneus composés de mauvais temps, mais il y avait une option de 2400 £ de 22 portant des pneus Continental SportContact 5 295/40. Cela était fortement recommandé si vous étiez intéressé par une maniabilité plus nette et plus stable et une précision de direction supplémentaire sans trop d'érosion des compétences hors tarmac de la voiture. La voiture du record du Ring était ainsi équipée. Un SVR à conduite fluide sur les Conti 22 sera difficile à suivre. Si cela ne vous dérangeait pas de salir votre SVR, il avait la même profondeur de gué de 850 mm que les autres sports.

CARROSSERIE

Des montants minces, de grands rétroviseurs extérieurs et un design relativement carré donnent aux conducteurs Sport une excellente visibilité. Vérifiez les joints de porte tout autour car ils sont connus pour être à la dérive. Les lacunes du panneau peuvent également sembler un peu squiffy sur certaines voitures.

Le hayon s'ouvre électroniquement pour donner accès à 780 litres de coffre. Il peut égratigner le toit lorsqu'il est ouvert. La hauteur de caisse sport était réglable de 50 mm à 235 mm, ce qui vous permet de déposer la suspension pour faciliter le chargement de la cargaison. Des fuites d'eau ont été signalées dans cette zone du hayon. Land Rover a déclaré que l'espace d'un demi-pouce entre le joint du hayon et le haut du pare-chocs avait été mis exprès (peut-être pour éviter le grincement que certains propriétaires ont signalé comme venant de cette zone?) Et qu'ils régleraient le problème le cas échéant. le tri a été jugé nécessaire. Des fuites au-delà du grand toit panoramique en verre ont également été signalées.

Le rouge sur noir semble très bien convenir au SVR, en particulier avec le capot CF, mais la grande majorité des exemples utilisés sont en bleu, gris ou noir. L'orange de Madagascar semble douteuse mais a fière allure.

La refonte de la carrosserie avant du Sport a sacrifié les phares antibrouillard au profit d'évents et d'un conduit en fibre de carbone pour canaliser beaucoup plus d'air de refroidissement vers les freins, compensant (on pourrait l'espérer, dans quelque chose d'aussi rapide et lourd) pour le fait que le les tailles de disque n'étaient pas améliorées sur le SVR.

INTÉRIEUR

Montrer aux acheteurs d'une voiture de plus de 90000 £ où leur argent est allé est l'un des plus gros trucs que les marques haut de gamme doivent réussir, et la cabine est l'endroit où cela doit se produire quotidiennement.

Le SVR en a fait un très bon poing. L'environnement Sport régulier était déjà élégant et bien conçu, et le SVR l'a élevé à un nouveau niveau de facteur wow avec un choix de quatre coloris pour les sièges en cuir chauffants (style seau de course à l'avant).

Vous pouvez avoir un noir uni ou noir avec des panneaux centraux matelassés Cirrus White, Pimento Red ou Tan. Les sièges avant à 16 directions recevaient un soutien latéral supplémentaire dans le SVR, et la position de conduite était utilement élevée avec beaucoup de réglages pour accueillir de longs humains, mais certaines des commandes semblaient un peu loin et placées au hasard. L'ajustement et le positionnement de certaines pièces comme les écrans numériques peuvent vous démanger si vous êtes perfectionniste. Vous devez vérifier que tous les boutons de la voiture que vous regardez sont correctement enfoncés et produisent l'effet souhaité.

Nous sommes à peu près sûrs que l'option sept places de 1700 £ du Sport n'était pas disponible pour le SVR, mais cela signifiait au moins que les passagers arrière du SVR étaient bien entretenus avec des sièges inclinables ainsi qu'un dégagement pour les jambes pliable et généreux, et un compartiment pour smartphone à l'arrière de la console centrale. Les acheteurs de SVR pouvaient choisir une garniture en fibre de carbone sur la garniture en aluminium standard des panneaux de porte, de la console centrale, du tableau de bord et du volant. Le système audio Meridian qui était standard dans le Sport Autobiography était une option SVR populairement cochée. Les ports USB et auxiliaires sont en abondance autour de la voiture, mais Sports a été configuré pour exécuter le propre système d'infodivertissement InControl à réponse lente de LR plutôt que pour prendre en charge Apple CarPlay ou Android Auto.

Certains ont trouvé que les commandes de gestion de l'air sur la console centrale et les menus de surveillance du système du véhicule entre le speedo et le tacho étaient assez complexes sur les voitures de rénovation 2018 avec la configuration Touch Pro Duo. Le contrôle de la température par bouton est une grâce salvatrice. Les caméras de recul sont connues pour geler et des problèmes électriques ont été signalés sur d'autres modèles Sport, mais pas autant sur le SVR.

La garniture noir piano est facilement rayée, au point que même les voitures neuves ont des rayures d'usine.

PH VERDICT

La réflexion derrière le badge SVR est intéressante. Reconnaissant qu'ils ne pourraient jamais faire une comparaison sérieuse entre un Range Rover Sport – même un 550 ch – et une Porsche 911 GT3, JLR a judicieusement choisi d'assimiler les produits Sport SVR à la 911 Turbo. Plus qu'assez de puissance et de vitesse, mais évidemment sans l'avantage de ce pilote. C'est un SUV après tout.

Les fans de BMW pourraient affirmer, avec une certaine justification, que le X5 M moins cher de 3300 £ était un lecteur tarmac plus net que le SVR. Les fans de Mercedes pourraient souligner que la ML63 AMG était près de 7000 £ moins chère que la SVR, bien qu'aucun des supporters allemands ne prétendrait probablement que leurs favoris étaient aussi adeptes du tout-terrain que le RR Sport. Les fans de Porsche pourraient hésiter, en disant que le Cayenne Turbo était le choix du lot, mais là encore, il coûtait plus de 118000 £ à acheter.

D'autres facteurs moins tangibles entrent bien sûr en jeu, comme l'image, la qualité et le luxe, mais en tant qu'ensemble complet, le Sport SVR se démarque dans cette entreprise exaltée. Luxueux, rapide, raffiné, richement équipé, avec une belle conduite et assez de place pour une jeune famille, c'est un couteau suisse d'une voiture qui donne également un gros coup de fouet aux regards bosselés et bulbeux de l'opposition la plus évidente.

La capacité d'aller n'importe où qui pendant si longtemps était à peu près le seul USP de Land Rover s'est transformée en une caractéristique plus secondaire dans des voitures comme la Sport, mais c'est vraiment sous-estimé parce que même dans quelque chose d'aussi manifestement orienté route qu'un SVR, l'adhérence, la traction et la capacité à gravir des pentes incroyablement raides et glissantes – et à les redescendre en toute sécurité – sont tout simplement incroyables.

Les sports sont généralement bien appréciés par la fraternité des voleurs, dans la mesure où certaines compagnies d'assurance refusent désormais de les couvrir. Un SVR sera évidemment encore plus tentant, il est donc dans votre intérêt de faire des travaux de sécurité pour la ceinture et les bretelles, en installant un bon antidémarrage et en le garant dans un endroit aussi difficile que possible.

Une chose utile que le SVR évite est la dépréciation en chute libre. Comme indiqué au début, vous aurez besoin d'au moins 50000 £ pour entrer dans l'un d'entre eux, mais ceux qui sont passés aux SVR d'autres sports de haut niveau disent qu'ils valent bien la prime.

En analysant les annonces PH, nous avons trouvé un lot alléchant de près de 90 SVR 2014-2019 proposés. À l'extrémité bon marché, voici une année 2015 de 53000 km entièrement historique avec le grand système audio Meridian à 23 haut-parleurs, à 50995 £ .Vous pouvez payer plus de 100000 £ pour une voiture équipée d'un kilomètre bas comme celui-ci mais quelque part entre ces deux extrêmes, vous trouverez de très beaux exemples de lifting 2018 comme ce pack de carbone Modèle de roue de 22 pouces en Firenze Red. Avec 27000 miles enregistrés, son prix est de 81 990 £. Nous aimons aussi bien ça voiture pré-lifting '17 'Urban' en noir avec intérieur rouge et noir pour un cinq sous 70k £.



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