Les 11 hauts dirigeants menant General Motors dans les véhicules électriques

5d7109a72e22af42170fa744


  • Mary Barra a succédé en tant que PDG de General Motors en 2014. Depuis lors, la première femme à diriger un grand constructeur automobile a relevé défi après défi, d'un rappel massif de contacteur d'allumage et d'une grève des travailleurs unis de l'automobile à la pandémie COVID-19.
  • Le directeur général de Barra est également sur la bonne voie pour un avenir électrique, avec 27 milliards de dollars d'investissement en jeu, une coentreprise de 2,3 milliards de dollars sur les batteries avec LG Chem et 30 nouveaux véhicules à venir d'ici 2025.
  • Le constructeur automobile a longtemps été le plus important en termes de ventes aux États-Unis et a accumulé 10 milliards de dollars ou plus de bénéfices annuels pendant des années, à la suite de sa faillite en 2009 et de son introduction en bourse en 2010.
  • En 2020, il a été dépassé en tant que constructeur automobile américain le plus précieux par Tesla, qui, à plus de 600 milliards de dollars, vaut maintenant 10 fois la capitalisation boursière de GM.
  • Insider a identifié les 11 joueurs puissants chez GM qui aident Barra à exécuter sa vision.
  • Visitez la page d'accueil de Business Insider pour plus d'histoires.

Au cours de ses années à la PDG de General Motors, Mary Barra a vu beaucoup de choses: une grève massive et un rappel, une pandémie, un virage vers un avenir électrique, des affrontements avec le président américain Donald Trump, et bien plus encore. Ce fut une période non seulement de défis pour le constructeur automobile, mais d'un virage à l'échelle de l'industrie vers les véhicules électriques et autonomes.

Mais accomplir – et combattre – tout cela ne peut pas être fait par un PDG seul. Barra a toujours dirigé l'une des meilleures équipes de direction non seulement dans l'industrie automobile, mais dans tout le monde des affaires.

Pour Barra et GM, cette équipe sera cruciale pour l'avenir du constructeur et de l'industrie.

Une histoire de hauts et de bas

General Motors est en affaires depuis plus de 100 ans et depuis le milieu des années 50, elle occupe la première place sur le marché américain pour les ventes annuelles.

Mais en 2009, la crise financière a conduit "Le Général" à un sauvetage du gouvernement et une faillite a eu lieu. Trois PDG allaient et venaient. En 2010, la société a organisé une introduction en bourse et est revenue sur les marchés publics, mais New GM était un colosse plus maigre et plus méchant.

Et il est devenu encore plus maigre. En 2014, Barra a succédé en tant que PDG.

"Nous nous perturbons, nous n'essayons pas de préserver un modèle d'hier", a-t-elle déclaré à Insider dans un Entretien 2015.

Et elle ne plaisantait pas. General Motors avait déjà abandonné des marques – Pontiac, Hummer, Saab – pendant la crise financière, et elle était revenue sur les marchés publics grâce à une introduction en bourse en 2010. Après qu'une série de PDG par intérim et le constructeur automobile aient été effectivement gérés par son conseil d'administration, Barra a été nommée en 2014 la première femme à diriger une grande entreprise automobile.

Mais dès que Barra est devenu PDG, GM a été impliqué dans un rappel massif causé par une pièce unique, inoffensive mais omniprésente: un commutateur d'allumage dont le dysfonctionnement a entraîné 124 décès et 275 blessures et a coûté plus de 2 milliards de dollars à l'entreprise.

"Le rappel du contacteur d'allumage m'a définitivement changé", a-t-elle déclaré à Insider en 2018. «C'était une situation tragique, et si je pouvais revenir en arrière, je le ferais. Mais cela m'a rendu impatient. Quel est le meilleur moment pour résoudre un problème? À la minute où vous savez que vous l'avez.

Pas de relâche pour Barra car GM a relevé défi après défi

Les problèmes n'ont pas cessé, même si Barra a consolidé son équipe et établi son style de leadership. L'élection de Donald Trump à la présidence en 2016 a mis GM pour une boucle, alors qu'il faisait face à d'éventuelles taxes à la frontière sur les véhicules et les pièces qu'il produisait au Mexique. Plus tard, GM et Trump se sont mêlés à la fermeture d'une usine dans l'Ohio.

Puis, à la fin de 2019, alors que les Travailleurs unis de l'automobile signaient un nouveau contrat avec les Big Three de Detroit, le syndicat assiégé a décidé de faire grève à GM, envoyant près de 50000 travailleurs aux lignes de piquetage pendant plus d'un mois – le plus long. grève chez GM dans 50 ans.

On aurait pu penser que GM aurait un répit, mais au début de 2020, la pandémie COVID-19 a forcé l'usine à mettre au ralenti toute la production chinoise – puis toute la production américaine et européenne. GM a répondu adroitement, déplaçant une partie de la fabrication vers la fabrication de ventilateurs, mais encore une fois, la société s'est mêlée à Trump, qui a utilisé la loi sur la production de défense pour obliger GM à en fabriquer davantage.

Des objectifs primordiaux et une concentration sans faille

À travers tout ce chaos, Barra a dû se concentrer sur ses deux stratégies globales: optimiser GM pour créer un retour positif sur le capital investi; renverser une tendance pré-faillite consistant à gaspiller de l'argent dans l'intérêt de maintenir l'échelle et la part de marché; et la transformation de GM en constructeur de voitures électriques. Elle avait l'équipe de direction en place pour exécuter ces plans: le vétéran de GM Mark Reuss en tant que numéro deux, Dan Ammann en tant que négociateur de grande envergure qui a supervisé l'acquisition en 2016 de la startup autonome Cruise et la vente 2017 d'Opel à Peugeot.

L'avenir électrifié a démarré pour de bon au début de 2020 lorsque GM a dévoilé sa technologie de batterie Ultium, facilitée par un accord avec LG Chem pour la construction d'une usine de batteries dans le Midwest. Les ambitions de GM ont également beaucoup d'argent derrière elles: le constructeur automobile dépensera 27 milliards de dollars pour lancer 30 véhicules électriques d'ici 2025.

Mais dans le même temps, Tesla parvenu – vendant moins de 500000 voitures par an aux 8 millions de GM – a vu sa capitalisation boursière grimper à plus de 600 milliards de dollars en 2020, ce qui en vaut 10 GM.

Le travail ne devient pas plus facile non plus. Barra a besoin d'une équipe formidable pour affronter l'avenir, et voici les 11 dirigeants qui devraient permettre à GM d'être à la hauteur des attentes.



Source link

Laisser un commentaire

Votre adresse de messagerie ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont indiqués avec *