Le Michigan Mobility Institute développe les futurs travailleurs de la mobilité

DETROIT MAIN i


Ce mois-ci, la cofondatrice et présidente du conseil d'administration Jessica Robinson, 39 ans, est apparue sur le podcast Shift Mobility pour discuter des derniers développements de l'organisation à but non lucratif et des changements sismiques dans le paysage des transports. Voici des extraits édités. L'épisode entier peut être trouvé sur autonews.com/shiftpodcast.

Q: Le Michigan Mobility Institute a été fondé il y a deux ans. Comment avez-vous vu le monde de la mobilité changer en si peu de temps et comment votre réflexion sur l'institut a-t-elle évolué?

R: L'une des choses qui est vraiment encourageante depuis le lancement de l'institut a été de continuer à établir des liens avec d'autres membres de la communauté qui voient l'importance de certains de ces sujets, en faisant avancer cette conversation et en établissant des partenariats avec d'autres. Ce qui a peut-être changé au cours des deux dernières années, c'est que COVID a renforcé certains domaines technologiques et fait avancer un peu plus leur horizon temporel. Dans d'autres cas, cela a poussé les délais plus loin.

Dans le passé, Detroit était connu comme l'Arsenal de la Démocratie. Sur le site Web, le Michigan Mobility Institute dit que la ville peut être l'arsenal de la mobilité. Qu'est-ce que cela signifie?

Avec l'arsenal de la démocratie, ce sont les gens qui ont propulsé le savoir-faire industriel pour livrer ces machines qui étaient très importantes pour nous dans cette partie de notre histoire. Donc, alors que nous pensons être l'arsenal de la mobilité aujourd'hui, cela commence à nouveau avec les gens et en s'assurant qu'ils sont formés et prêts. Et aussi en veillant à ne pas perdre de vue la direction que prend l'industrie, qu'il s'agisse de l'arrivée de la technologie des véhicules électriques et des batteries ou de l'importance des logiciels.

Qui sont les partenaires du Michigan Mobility Institute, et quel est le modèle que vous êtes découper avec eux?

C'est un modèle vraiment passionnant, en ce sens que grâce à une organisation rassembleuse – c'est ainsi que nous nous considérons ici – nous pouvons rassembler différentes parties. Ils apportent l'expertise pour dire: «Voici ce que nous devons embaucher cette année, l'année prochaine, trois et cinq ans». Chacune de ces entreprises aurait pu suivre une formation comme celle-ci par elle-même, mais il est reconnu qu'en le faisant ensemble, vous testez en quelque sorte sous pression ce que vous concevez, et le faites d'une manière qui augmente. approche de type marée, levée à tous les navires. Vous étendez le gâteau, pas tous de braconnage à partir du même bassin de talents.

Quand vous parlez de cette marée montante collective qui aide à créer des emplois ici dans cette région, quelle est la concurrence pour cela? Silicon Valley? Chine? Comment définissez-vous cela?

Il y a un segment d'emplois qui a des réponses légèrement différentes à cela. Certes, dans les centres de fabrication, ce sont des emplois de techniciens basés ici à Detroit.

La façon dont vous vous adressez aux gens qui travaillent sur les groupes motopropulseurs de véhicules électriques a un fort élément géographique. Ce qui a changé – et en particulier avec cet environnement de travail à domicile – c'est que bon nombre des emplois auxquels nous préparons les gens sont basés sur des logiciels. Ils n'ont pas nécessairement la même exigence de présence concrète.

Les startups auxquelles nous parlons ont en fait élargi leur zone de recrutement géographique pour ces emplois. Donc, s'il y avait une exigence que vous deviez être ici dans le sud-est du Michigan auparavant, peut-être qu'il n'y en a plus. C'est en fait un défi que nous devons relever maintenant alors que nous pensons à accroître le vivier de talents ici.

Si vous pouvez aller recruter des logiciels à Austin ou dans la Silicon Valley ou ailleurs et qu'ils n'ont pas à déménager, est-ce que cela stimule vraiment le développement économique et rassemble la communauté ici?



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