Garmin présente la technologie Smart Rudder Bias améliorant la sécurité pour certains avions à pistons bimoteurs

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Garmin International, Inc., une unité de Garmin Ltd. (NASDAQ: GRMN), a annoncé aujourd'hui des mises à niveau du GFC„¢ Pilote automatique numérique 600, y compris l'ajout de Smart Rudder Bias pour certains avions bimoteurs à pistons. Smart Rudder Bias fournit une assistance supplémentaire contre les effets dangereux d'un événement d'un moteur en panne (OEI) lorsqu'il est correctement équipé. L'ajout de Smart Rudder Bias au Garmin Autonomi„¢ La famille de technologies de vol automatisées aide les pilotes à garder le contrôle de l'avion tout en déterminant le prochain plan d'action, réduisant simultanément la charge de travail dans un environnement de vol très stressant et à temps critique. De plus, le pilote automatique GFC 600 a récemment reçu l'homologation de certificat de type supplémentaire (STC) sur le Piper PA-31, élargissant encore la liste des avions compatibles GFC 600.

Nous sommes fiers de pouvoir offrir un nouvel outil de sécurité pour les avions à pistons bimoteurs avec l'introduction du Smart Rudder Bias, faisant du pilote automatique numérique GFC 600 la solution la plus avancée pour cette classe d'avions sur le marché aujourd'hui, a déclaré Carl Wolf, Vice-président des ventes et du marketing de l'aviation de Garmin. Avec l'introduction de la technologie Smart Rudder Bias, en collaboration avec les autres systèmes Garmin à bord, les pilotes peuvent réagir à une panne de moteur en détectant rapidement et avec précision le problème tout en recevant simultanément une assistance automatique appliquant la bonne entrée de commande de vol «fournissant un outil de sécurité supplémentaire non vu auparavant dans les avions à pistons bimoteurs.

Aide à gérer les performances aérodynamiques avec Smart Rudder Bias

Les aéronefs bimoteurs ont intrinsèquement des problèmes de contrôlabilité de l'aéronef en cas de panne de moteur et les pilotes peuvent s'attendre à un lacet important vers le moteur en panne, entraînant un état instable de l'aéronef. De plus, en raison d'une condition de dérapage et d'une hélice moulin à vent, il peut y avoir une diminution de la portance sur l'aile associée au moteur en panne et simultanément une augmentation de la traînée, tous facteurs contribuant à une dégradation des performances et à une perte critique de vitesse. Grâce à une intégration étroite avec plusieurs systèmes Garmin embarqués, Smart Rudder Bias aide à résoudre ces problèmes majeurs et assiste immédiatement les problèmes de contrôlabilité. Cela donne au pilote le temps de prendre les mesures nécessaires pour mieux maintenir un contrôle positif de l'aéronef et aider à maintenir l'aéronef dans des conditions de vol sûres.

Identifiez plus rapidement le moteur en panne

Lorsque l'avion atteint la vitesse de contrôle minimale (VMC) publiée par le constructeur pendant la course au décollage, Smart Rudder Bias est automatiquement armé. Smart Rudder Bias surveille en permanence les paramètres du moteur à l'aide des données du système d'indication du moteur (EIS) affichées sur un écran de vol G500 TXi ou G600 TXi et s'active lorsque le système détecte un différentiel de puissance prédéterminé entre chaque moteur. Une fois activée, la force du gouvernail est ajustée dynamiquement pour aider un pilote à fournir suffisamment de force au gouvernail pour aider à contrôler un dérapage latéral. Un indicateur jaune pour le moteur en panne associé est affiché de manière pratique avec les annonces du pilote automatique sur l'écran de vol du G500 TXi ou du G600 TXi, aidant le pilote à identifier le problème plus rapidement. La polarisation de barre intelligente peut être désactivée via un commutateur monté sur le panneau.

Smart Rudder Bias améliore les paramètres ESP pour les conditions OEI

Stabilité et protection électroniques Garmins (ESP„¢) fonctionne indépendamment du pilote automatique, travaillant en arrière-plan pour aider les pilotes à éviter les assiettes de vol ou les angles d'inclinaison par inadvertance et assure une protection contre la vitesse pendant que le pilote pilote l'aéronef à la main. Smart Rudder Bias applique des paramètres ESP améliorés adaptés au vol en panne moteur. La protection anti-roulis est modifiée pour aider à corriger la tendance au roulis causée par le moteur en panne, tandis que la protection contre la sous-vitesse s'active à une vitesse plus élevée pour aider à éloigner l'aéronef de la vitesse VMC critique et de la perte associée de contrôle positif de l'avion.

Certifié PA-31 avec garniture de lacet optionnelle GFC 600 «également disponible

Le GFC 600 est maintenant certifié sur certains avions Piper PA-31, et une option de compensation automatique du lacet est disponible. Semblable au compensateur de tangage, le compensateur de lacet permet un contrôle manuel du compensateur de gouvernail en appuyant sur un bouton et le contrôle automatique du compensateur de gouvernail lorsque le pilote automatique ou l'amortisseur de lacet du GFC 600 est engagé.

Smart Rudder Bias nécessite un G500 TXi ou G600 TXi configuré comme écran de vol principal (PFD) avec EIS, qui peut être affiché sous forme de bande sur le G500 TXi ou G600 TXi, ou sur un écran TXi séparé. De plus, un pilote automatique numérique GFC 600 avec l'option d'axe de lacet doit être installé. Les avions initialement certifiés avec la capacité Smart Rudder Bias comprennent les Beechcraft Baron 58 et 58A, ainsi que les Piper PA-31-300, PA-31-310, PA-31-325 et PA-31-325CR. Des certifications supplémentaires de Smart Rudder Bias seront à venir.

Pour plus d'informations sur Smart Rudder Bias et la famille Garmin Autonomi de technologies de vol automatisé, visitez www.Garmin.com/SmartRudderBias.

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Conor McDougall

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