Examen du SUV haut de gamme: Comparaison du Mercedes-Benz GLB v Land Rover Discovery Sport 2020


En tant que premier véhicule parfois sept places dans la course des SUV de prestige moyen, lequel de ces deux transporteurs polyvalents correspond le mieux à la vie de famille?

le Land Rover Discovery Sport n'est pas étranger aux Australiens, ayant été mis en vente ici en 2015. Le Mercedes-Benz GLB, cependant, est beaucoup plus récent après avoir été mis en vente en 2020.

Tous deux occupent la catégorie des SUV moyens et appartiennent tous deux au sous-segment «prestige» de la catégorie. Jusqu'à présent, ils sont les premiers du genre à offrir sept sièges, bien que de nombreux VUS moyens grand public à des prix inférieurs fonctionnent déjà avec une disposition des sièges à trois rangées.

Cela peut sembler une inadéquation au début, la Mercedes devant ses fondements à la gamme de petites trappes de Classe A, tandis que la plate-forme du Discovery Sport est un peu plus autonome, bien que retrace son arbre généalogique et les racines atteignent la Ford Concentrer.

Les deux offrent une apparence et un équipement de prestige, tous deux emballés dans sept sièges et la promesse d'une flexibilité familiale, et les deux se situent à un peu plus de 70 000 $ avant les options.

Alors, quel est le meilleur de ces deux cargos familiaux flexibles?


Prix ​​et spécifications

À partir du prix de base, le Discovery Sport P250 R-Dynamic SE est le plus convivial des deux 70 867 $ avant les options et les coûts sur route. le Mercedes-Benz GLB250 n'est pas loin de cette marque, cependant, de 73 535 $.

Les deux sont livrés de série avec une transmission intégrale, sept sièges, une climatisation à deux zones, des jantes en alliage de 19 pouces (au lieu des roues de 20 pouces en option montées ici), des phares à LED et des sièges avant réglables électriquement.

Le Discovery Sport que nous utilisons ici est un modèle MY20, mais une version MY21 approche à grands pas. Les changements ne sont que mineurs, mais le prix grimpera légèrement à 74 076 $.

Le Discovery Sport P250 comprend un régulateur de vitesse adaptatif de série, tandis que le GLB250 est équipé d'un toit ouvrant. La garniture standard du Discovery Sport est partiellement en cuir, tandis que Mercedes est en similicuir. La Benz dispose d'un ensemble d'assistance à la conduite plus avancé, tandis que le Land Rover est mieux équipé pour une utilisation hors route.

Vous bénéficiez d'une entrée par clé de proximité, d'un parking automatique semi-automatisé et d'un éclairage ambiant configurable en tant qu'équipement standard du GLB. Vous devez les choisir, sous forme de packs ou de fonctionnalités autonomes, sur le Discovery Sport.

Les choses se compliquent également en matière de sécurité. Bien qu'il ne s'agisse pas d'une combinaison parfaite de fonctionnalités similaires, il peut être difficile de décider de ce que vous faites et de ce dont vous n'avez pas le plus besoin.

L'un des principaux attraits du GLB est sa compatibilité avec les sièges pour enfants – il y a cinq supports de siège Top-Tether sur les deuxième et troisième rangées et quatre points ISOFIX. Le Discovery Sport, quant à lui, ne vous laissera pas utiliser la troisième rangée pour les sièges enfants, avec seulement deux ISOFIX et trois points d'attache supérieurs dans la rangée du milieu.

L'ANCAP a décerné cinq étoiles en 2014 pour la Disco, cinq en 2019 pour la Benz, ce qui signifie que les scores ne correspondent pas parfaitement, car les critères se durcissent chaque année.

Il y a huit airbags dans le Discovery Sport, bien que l'un d'eux soit monté sur le capot pour protéger les piétons. Le GLB en a neuf, avec des airbags latéraux aux places arrière qui ne sont pas inclus dans le Discovery Sport. Les deux comportent des airbags rideaux qui s'étendent jusqu'à la troisième rangée.

Les deux voitures sont équipées d'une surveillance des angles morts, de caméras de recul, de capteurs de stationnement avant et arrière, d'un freinage d'urgence autonome et d'un avertisseur de sortie de voie. Des choses comme les caméras à 360 degrés (vues sur ces voitures particulières) sont des options, et le Land Rover a une fonction qui vous permet de voir virtuellement sous la voiture pour une utilisation hors route.

Il y a aussi quelques différences. Le P250 a une assistance de voie réactive, et il vous fera rebondir dans une voie si vous vous en éloignez. Le GLB250 est doté du maintien de voie dans le cadre du groupe d'assistance à la conduite en option, ce qui signifie qu'il peut diriger pour vous par courtes rafales, en gardant la voiture centrée sur sa voie plus naturellement.

Le régulateur de vitesse adaptatif est de série sur le Discovery Sport, mais il fait partie du groupe d'assistance à la conduite pour Mercedes, qui ajoute également des fonctionnalités telles que l'assistance au changement de voie et l'assistance au trafic transversal.

Alors que certaines des fonctionnalités incluses peuvent être un peu fastueuses et manquantes de substance, Mercedes-Benz les inclut toutes de la même manière, laissant le Discovery Sport jouer le rattrapage dans les enjeux de l'équipement.

Mercedes-Benz GLB250 4Matic Land Rover Discovery Sport P250 R-Dynamic SE
Moteur 4 cylindres turbo essence de 2,0 litres Moteur turbo essence de 2,0 litres à quatre cylindres
Puissance et couple 165 kW à 6100 tr / min, 350 Nm à 1800–4000 tr / min 184 kW à 5500 tr / min, 365 Nm à 1400–4500 tr / min
Transmission Boîte automatique à double embrayage à huit rapports Convertisseur de couple à neuf vitesses automatique
Type d'entraînement Transmission intégrale Transmission intégrale
tare 1 766 kg 1905 kg
Réclamation de carburant, combinée (ADR) 7,7 L / 100 km 8,1 L / 100 km
Consommation de carburant lors du test 8,9 L / 100 km 11,8 L / 100 km
Volume de démarrage (derrière la troisième rangée / derrière la deuxième rangée) (en savoir plus sur les mesures SAE v VDA) 140 L / 500 L (VDA) 157L / 754L (SAE)
Cercle de braquage 11,7 m 11,8 m
Cote de sécurité ANCAP 5 étoiles (2019) 5 départs (2014)
garantie Cinq ans / kilomètres illimités Trois ans / kilomètres illimités
Prix ​​tel que testé (avant les coûts sur route) 86 465 $ 81 947 $

Technologie et infodivertissement

Mercedes-Benz dispose d'un système d'infodivertissement MBUX net et frais avec des temps de chargement rapides, des graphiques nets et une multitude d'options d'interaction: écran tactile, pavé tactile de la console, commande capacitive au volant et instructions vocales.

À l'heure actuelle, Land Rover a un système légèrement plus ancien dans le Discovery Sport appelé Touch Pro, mais à partir de l'année prochaine, un modèle légèrement mis à jour devrait arriver avec un système plus récent appelé Pivi.

Quelle est la différence? Eh bien, Touch Pro est un peu riche en menus, il y a une pause entre les écrans lorsque vous glissez à travers, et les graphiques, bien que pas terribles, sont évidemment plus granuleux. L'accès se fait via le toucher ou la voix.

C’est bien sûr extrêmement critique. Les deux sont parfaits pour vivre au jour le jour, parfaitement fonctionnels et faciles d'accès aux fonctions préférées. Mais si vous êtes habitué aux téléphones et tablettes de dernière génération, le Land Rover semble un peu décalé.

Les inclusions communes aux deux couvrent des éléments tels que la navigation par satellite intégrée, l'intégration d'Android Auto et d'Apple CarPlay, l'accès en ligne aux fonctions et services d'information à distance du véhicule et Bluetooth.

Le Benz emballe dans la radio numérique et le chargement de téléphone sans fil. Land Rover aimerait que vous payiez plus pour ces fonctionnalités.

Jusqu'à ce que le MY21 Discovery Sport arrive, nous devons évaluer en fonction de ce que nous avons ici. Avec un peu plus de détails et de clarté, quelques fonctionnalités supplémentaires intégrées et plus de façons d’accéder au système, le système MBUX plus récent du GLB remporte la victoire.


Cabines

Quelque chose dans le style de ces deux modèles fait que le GLB semble le plus compact de la paire, mais il est en fait plus long à 4638 mm de nez à queue par rapport à 4597 mm pour le Discovery Sport.

Cela suggère que l'espace passagers devrait être à peu près égal, ou ce serait le cas sans la différence de largeur – 1834 mm pour le GLB contre 1904 mm pour le Discovery Sport, à l'extérieur.

L'impact se fait immédiatement sentir à l'intérieur, où le Land Rover utilise son espace supplémentaire pour libérer plus d'espace pour les coudes entre les passagers avant et un espace supplémentaire à la deuxième rangée, ce qui en fait une voiture familiale plus polyvalente.

Mercedes tente de contrer son intérieur plus compact avec quelques astuces de conception intelligentes. Le tableau de bord supérieur est réglé assez bas et les lignes épurées des instruments sans capuchon donnent au conducteur et au passager avant une sensation d'espace plus ouvert.

C’est un peu annulé par l’activation des détails du tableau de bord. Les cinq turbines de ventilation dans le tableau de bord sont lisses, mais de nombreux éléments individuels occupent les choses.

Le look plus propre et moins encombré du Discovery Sport est un peu plus calme.

Il y a aussi une sensation de construction plus solide dans le Land Rover. Saisissez les poignées de porte ou appuyez sur les plastiques du tableau de bord et de la console et il n'y a pas de craquement ou de flexion.

Dans la Mercedes, même si elle n'est pas fragile, il y a une tactilité moins précise à un certain nombre de pièces souvent touchées.

Mercedes fait sa part pour l'aspect pratique avec une énorme boîte à gants et de grands bacs de porte avant, mais avec une console centrale étroite, la section de rangement à couvercle n'est pas très large. Bien que le Land Rover soit plus large, il n’offre aucun réel avantage pratique.

Les sièges avant du Discovery Sport présentent également une belle adhérence.

La garniture Luxtec et suédine est intéressante. Le faux-daim ressemble et se sent comme du daim (bien que Light Oyster soit une couleur de garniture audacieuse pour une voiture familiale), mais le tissu Luxtec se sent, bien, durable plus que confortable.

Grâce au pack AMG Exclusive équipant le GLB, des garnitures en cuir recouvraient les sièges à la place du similicuir standard.

Pour une voiture qui peut être sujette à des déversements de nourriture et de boissons, des chaussures boueuses grimpant sur les sièges, des squames de chien et tout autre liquide ou semi-solide mystérieux qui accompagne la vie de famille, il semble que Benz ait choisi la bonne solution.

Dirigez-vous vers la rangée du milieu et les deux se sentent suffisamment spacieux pour transporter une paire d'adultes dans un confort absolu, à condition qu'il n'y ait personne derrière.

Les sièges peuvent coulisser, ce qui signifie que vous pouvez maximiser l'espace pour les jambes ou rapprocher les plus petits si vous en avez besoin. Lors de longs trajets, les deux disposent d'une inclinaison de deuxième rangée pour plus de confort.

Bien qu'il s'agisse encore d'une fonctionnalité relativement nouvelle qui se propage dans le segment des sept places, aucune de ces voitures n'a de déverrouillage électrique à une touche pour accéder à la troisième rangée. Il n’est pas difficile d’avancer les sièges, mais cela pourrait être mieux encore.

Le GLB montre vraiment son manque de largeur.

Il y a plus de place pour loger un troisième occupant dans la rangée du milieu du Land Rover, mais dans la Mercedes, c'est un pincement, et pas aidé par une position centrale qui n'est pas vraiment formée pour les clochards ou le dos.

Il y a des bouches d'aération à la deuxième rangée dans les deux voitures, mais pas d'alimentation USB dans le Discovery Sport. Cependant, vous obtenez une fiche cylindrique de 12 V, vous pouvez donc utiliser un adaptateur BYO.

Alors, ces troisièmes rangées?

C'est étonnamment mix-and-match pour l'hébergement à l'arrière. Vous obtenez un siège plus étroit dans la Mercedes, il n'y a pas de ventilation là-bas et la visibilité vers l'extérieur est entravée par la minuscule vitre latérale.

Il y a plus d'espace pour étendre vos pieds et un peu plus d'espace pour la tête, mais entrer et sortir peut être plus difficile.

D'un autre côté, le Landy vous fait tordre votre corps pour faire de la place pour vos pieds, mais il y a plus d'espace pour les genoux et un accès plus facile à l'intérieur et à l'extérieur. Les sièges sont un peu plus généreusement proportionnés, et vous pouvez choisir la ventilation à la troisième rangée.

Facilement, les fenêtres du Discovery Sport sont orientées un peu plus vers l'avant, ce qui donne une meilleure vue et devrait, espérons-le, réduire le mal des transports sur les trajets plus longs, ainsi que les évents et le ventilateur d'appoint.

D'autre part, le GLB offre une charge de troisième rangée et une position assise plus naturelle.

En fin de compte, la troisième rangée a été la plus difficile à décider. Les deux comportent de sérieux compromis, mais Susannah et moi sommes tous les deux des adultes – pas des enfants qui pourraient s'intégrer plus facilement.

Nous n’avons pas eu le meilleur moment pour entrer et sortir, mais les petites boules d’énergie qui y passeront du temps auront peut-être plus de facilité. Dans les deux cas, la troisième rangée est destinée à un usage occasionnel et non au transport familial à plein temps.

L'espace de coffre, comme vous pouvez vous y attendre avec les trois rangées, est assez mince, mais vous pouvez emballer quelques sacs verts, juste.

Des choses comme les cartables, les équipements de sport ou les sacs de voyage de nuit peuvent avoir besoin de trouver un espace sur le sol, sur les genoux ou sur des sièges de rechange si vous avez besoin de tous les sièges déployés.

Benz coche les cases en fournissant un espace pour ranger le store de chargement, ce qui manque à Land Rover. Il a également un espace de taille légèrement plus utile avec la troisième rangée vers le bas, juste. Vos propres besoins pourraient être le facteur décisif ici.

Le GLB a 500L avec la rangée arrière vers le bas ou 140L avec elle en place, tandis que le Disco Sport semble avoir un avantage avec 754L ou 157L avec la troisième rangée, sauf que ce n’est pas tout à fait ce qu’il paraît.

Les deux marques, de manière frustrante, utilisent des procédures de mesure officielles différentes.

À l’œil nu, le coffre de la GLB est un peu plus accommodant avec la troisième rangée en action, même si aucune des deux voitures ne laissera beaucoup de place pour vos courses!

C'était le plus difficile à juger. Chaque fois que je pense qu'une voiture l'a sur l'autre, quelque chose apparaît pour influencer la décision. Plus d'espace à l'intérieur du Discovery Sport, mais plus d'utilité dans le GLB.

Il doit y avoir un tirage au sort ici. Non pas parce que les deux sont identiques, mais parce qu'ils font tellement, si différemment, dans leurs cabines respectives.


Transmission

Les similitudes abondent ici aussi. Moteurs à essence turbocompressés à quatre cylindres, vérifiez. Transmission intégrale, vérifiez. Même des choses comme l'emballage mécanique – des moteurs transversaux avec des systèmes à quatre roues motrices orientées vers l'avant (mais variables).

Certaines des différences portent sur les transmissions, avec un Convertisseur de couple automatique à neuf vitesses dans le Land Rover et automatique à double embrayage à huit vitesses pour la Mercedes.

Les extrants varient également légèrement. Les musters GLB250 165 kW à 6100 tr / min et 350 Nm de 1800 à 4000 tr / min, mais le P250 offre 184 kW à 5500 tr / min et 365 Nm sur une bande plus large de 1400 à 4500 tr / min.

Tous deux demandent 95RON sans plomb de qualité supérieure. Officiellement, la Benz est une touche plus frugale avec un 7,7 L / 100 km cote de consommation. Le Discovery Sport n'est pas loin derrière sur 8,1 L / 100 km.

Lors du test, cet écart s'est creusé. En parcourant les deux pilotes dos à dos, la Benz a enregistré 8,9 L / 100 km et la Land Rover a eu soif à 11,8 L / 100 km.

Notre boucle de conduite en conditions de test couvre tout, des rues de la ville aux tirets rapides d'autoroute et aux promenades en banlieue, avec des limites de 40, 50, 60, 70, 80 et 100 km / h. Fait intéressant, la Benz montrait une vitesse moyenne de 35 km / h, la LR montrait 40 km / h indiquant qu'il avait moins de temps à s'arrêter, à ramper ou au ralenti, ce qui a théoriquement profité à la consommation.

Le poids est l'ennemi du Discovery Sport ici, avec un poids à vide de 1905 kg, soit près de 140 kg de plus que le GLB à 1766 kg. Il n'y a pas non plus de poids léger, mais faire rouler en masse nécessite du carburant supplémentaire, et le Land Rover avait tendance à être un peu plus réticent à augmenter la vitesse.

Un nul alors. Le grognement supplémentaire du Land Rover est pratique à avoir en réserve, mais la Mercedes-Benz plus économe est quelque chose de pratique à avoir en ville.

Poursuivez votre lecture, car l'expérience sur route crée un fossé intéressant entre les deux.


Sur la route

Bien que ce soit peut-être le plus puissant de cette paire, le Land Rover ne se sent pas comme ça en ville.

Alors que le GLB250 a tendance à accélérer avec verve et se sent plus léger et plus agile dans les rues urbaines, le Disco Sport P250 est assez timide, augmentant lentement sa vitesse, avec un accélérateur à longue course qui semble incongru avec la réponse de la chaîne cinématique.

Certes, la Mercedes plus légère et plus étroite tire vraiment le meilleur parti de cet avantage. Que ce soit sur l’autoroute ou en courant vers les magasins, il y a toujours une agilité dans la conduite.

Il y a quelques grognements mineurs sur la façon dont le système d'arrêt-démarrage tousse bourru en action. De même, l'automobile à double embrayage peut encore sembler vague à des vitesses de stationnement, mais est principalement polie.

Le Land Rover se penche davantage dans les virages même doux, la direction n'offre pas beaucoup de rétroaction ou de connectivité, et la transmission se sentait perpétuellement confuse en ville. Soit en refusant de monter les rapports à certains moments, soit en déclenchant agressivement plusieurs vitesses à la fois pour une légère accélération de roulement.

Le stop-start du Landy, bien que plus doux, est plus lent à prendre vie et à bouger. Parfois, cela peut être angoissant.

La Mercedes est la conduite la plus douce de la paire avec des amortisseurs adaptatifs réglés en mode confort. Il flottera sur la plupart des ondulations trouvées dans une rue moyenne, mais lorsqu'il a trouvé une bosse trop grosse à gérer, il s'est vraiment écrasé et s'est frayé un chemin.

Le Discovery Sport fait la différence. Pas aussi flottant, alimentant un peu plus de secousses et d'oscillations générales dans la cabine, mais également mieux à même de faire face aux nids-de-poule et aux coups.

Le Discovery avait également tendance à être un peu plus silencieux lors d'une croisière sur route ouverte, le bruit des pneus de la Mercedes étant plus prononcé.

Comme testé, le GLB portait des pneus 235 / 45R20 Bridgestone Alenza, et le Disco Sport portait du caoutchouc 235 / 50R20 Pirelli Scorpion Zero. Différentes tailles et différentes marques de pneus peuvent donner des résultats différents.

L'utilisation de certaines des fonctionnalités d'assistance au conducteur montre que la Benz offre une assistance plus naturelle pour des choses comme le maintien de voie et le régulateur de vitesse adaptatif, qui fonctionnaient aussi bien que s'il s'agissait d'un conducteur humain effectuant le travail.

Le système du Discovery Sport n’est en aucun cas mauvais, mais il montre à quelle vitesse ces systèmes ont évolué. Il n’y a pas tout à fait la même liste complète de fonctions, et des choses comme la croisière adaptative avaient tendance à accélérer et à freiner de manière crantée, et pas aussi facilement que la Mercedes.

Encore une fois, il est difficile de faire un appel définitif. La conduite plus calme et plus silencieuse du Land Rover, ou l'accélération plus vive et la maniabilité plus facile de la Mercedes-Benz?

Chacun aura ses propres priorités ici, mais la Benz se sent plus à l'aise dans les rues de la ville et plus en équilibre sur l'autoroute, alors elle obtient le signe de tête.


La possession

En standard, la Mercedes est livrée avec une garantie de cinq ans sans limite de kilométrage. Le Land Rover bénéficie normalement d'une garantie de trois ans ou 100 000 km. Cependant, il y a presque toujours une offre spéciale sur le Disco Sport étendant la garantie à cinq ans.

L'entretien prépayé pour le Discovery Sport est disponible à 1950 $ pendant cinq ans. C’est un long-shot moins cher que le GLB250 à 3 500 $ pendant cinq ans, et une grande victoire pour le Land Rover.


VERDICT

Officieusement, je voudrais appeler un tirage au sort. Chaque famille aura ses propres priorités en matière d’espace et de capacité, de sorte que le gagnant ultime est celui qui convient à vous et à votre famille.

Sur les points et par segment individuel gagne, le GLB prend le ruban bleu. Il a de meilleures références en matière de sécurité, se sent plus fluide sur la route et a un avantage plus frais et plus technique.

À l'inverse, la largeur supplémentaire du Discovery pourrait être rentable si votre famille est susceptible de remplir la rangée du milieu plus souvent. De même, si les week-ends sont passés hors de la ville, où les conditions peuvent être un peu plus variables, le Land Rover se sent comme le meilleur ajustement.

Ni l'un ni l'autre n'est peut-être un sept places idéal pour une utilisation à plein temps, mais ils résisteront certainement à une utilisation occasionnelle si nécessaire. Il y a une flexibilité d'emballage dans les pelles avec la liberté supplémentaire de faire plus, ou de transporter plus, si nécessaire.


Points de co-testeur

Susannah Guthrie

Ce fut une comparaison délicate à juger car cela dépend vraiment de vos besoins individuels en matière de style de vie – et Kez et moi étions en fait initialement en désaccord sur le gagnant sur la base de nos premières impressions (d'où le tirage au sort).

Les citadins trouveront certainement le GLB250 plus facile à vivre grâce à sa taille plus petite, sa transmission plus zippée et sa sensation de direction plus légère, qui contribuent tous à une énergie globalement plus agile.

En comparaison, la largeur du Discovery Sport peut s'avérer encombrante dans les petites rues et rendre les manœuvres un peu plus délicates. Bien que, comme Kez l’a dit, la transmission puisse sembler un peu plus polie que celle du GLB250 à des vitesses de stationnement inférieures.

Les deux voitures sont équipées d’un système d’arrêt au ralenti, mais pour moi, la version de la Mercedes est beaucoup plus fluide et mieux exécutée, bien qu’elle ne soit pas imperceptible. En comparaison, j'ai fini par éteindre la version du Land Rover parce que je la trouvais si incroyablement lente et grognon que je ne pouvais plus la supporter. C'est également un problème, car c'est une voiture qui a vraiment besoin de mesures supplémentaires d'économie de carburant grâce à sa taille et au grognement supplémentaire offert.

D'après mon expérience, la conduite des deux voitures aux heures de pointe entraînera des chiffres de consommation de carburant d'un peu moins de 9,0 L / 100 km pour le GLB250, ou bien au-dessus de 11,0 L / 100 km pour le Discovery Sport – ce dernier signifiant des arrêts au stand plus réguliers à l'essence. station.

En retirant les chiffres de l'équation, les deux concurrents se sentent également à égalité en termes de puissance et de couple, mais le Discovery Sport a commis une erreur sur le côté lent pour moi, tandis que le GLB250 a été plus immédiat pour réagir à l'entrée de la pédale.

Kez était juste en disant que la suspension du GLB250 est plus flottante mais un peu instable sur de plus grandes bosses, tandis que le Discovery Sport se sent plus équilibré et plus impartial sur tout le terrain.

En termes de rapport qualité / prix, la GLB250 m'a certainement semblé la voiture la plus chère en termes de niveau d'équipement et de la façon dont tout est emballé.

Les affichages numériques sont plus nets, les sièges sont plus agréables et beaucoup plus confortables, et il y a beaucoup plus d'assistance au conducteur et de personnalisation disponibles, avec ce toit ouvrant en option qui adoucit vraiment la donne.

Mon équipement avec le GLB250 était assez minime – le manque de ports USB traditionnels était ennuyeux, mais facilement réparé avec un adaptateur USB-C, tandis que l'emplacement du levier de vitesses sur la tige de l'indicateur est quelque chose que je trouve éternellement déroutant.

Enfin, certains des éléments en faux métal semblaient un peu collants et fragiles, mais j'ai l'impression de faire des pinaillages.

Le Land Rover est également bien équipé et tout a certainement une sensation plus robuste que le GLB250, ce qui lui vaut peut-être des points en tant que candidat à la voiture familiale plus robuste et pratique.

Cependant, alors que Kez a trouvé que les sièges avant en Luxtec et en daim étaient favorables et adhérents, je les ai trouvés ressemblant à un morceau de carton fortifié.

Bien que les écrans numériques ne soient pas aussi nets, ils ne sont pas non plus aussi compliqués ni accablants, et la facilité d’utilisation de l’infodivertissement est supérieure à celle du GLB250.

Enfin, la rangée arrière était le vrai kicker dans cette comparaison. En ce qui me concerne, l’espace de chargement était comparable dans les deux voitures, même s’il était légèrement supérieur dans le GLB250 (mais pas de beaucoup).

Entrer et sortir en tant qu'adulte était tout aussi désagréable dans les deux, et aucun des deux ne semble particulièrement spacieux – avec de l'espace pour les jambes, un véritable exercice d'équilibre basé sur la position du siège du milieu.

Mais s'il manquait des bouches d'aération et une lunette arrière substantielle, la rangée arrière du GLB250 me l'a gagnée. J'avais moins d'espace pour les jambes que dans le Discovery Sport, ce qui m'obligeait à faire du yoga / gymnastique pour que ma moitié inférieure soit confortable, et l'espace pour la tête était légèrement meilleur.

Il a également des points ISOFIX jusqu'à l'arrière, ce qui – bien que je plaise à la pauvre âme qui doit mettre un siège enfant à l'arrière – est certainement pratique pour les grandes familles.

Les deux voitures avaient une chose en commun: leurs sièges arrière sont des solutions temporaires pour les enfants, plutôt que des options à temps plein pour les adultes.

Pour moi, le vainqueur incontestable était le Mercedes-Benz GLB250. Il a de la polyvalence de son côté grâce à sa taille, la pléthore de points ISOFIX est une aubaine pour les familles, la consommation de carburant a été plus faible, et le confort, l'équipement et l'emballage devancent le Discovery Sport.

En ce qui me concerne, la seule chose que le Discovery Sport a par rapport à ses concurrents, ce sont ses coûts d’entretien inférieurs. Mais si vous faites vos achats à ce prix, vous en souciez-vous même?



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