Essai de l'Aprilia SXR160: enfin un scooter de performance au rapport qualité-prix en provenance d'Italie?

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L'Aprilia SXR160 est un maxi-scooter basé sur le SR160, mais il est plus lourd, riche en fonctionnalités et offre également une bien meilleure expérience utilisateur.

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La dernière fois que nous avons discuté d'un scooter Aprilia, c'est lorsque la société nous a envoyé le SR160. Nous avons été impressionnés par les performances globales de la machine, mais elle n'a pas réussi à faire la seule chose que les scooters font le mieux: l'utilité. Pour résoudre ce problème, l'entreprise a présenté un deux-roues à plateforme de maxi-scooter à l'Auto Expo 2020. Il s'agissait de l'Aprilia SXR160. Alors que le lancement était censé avoir lieu vers septembre 2020, il a naturellement été retardé. Néanmoins, le scooter est maintenant prêt pour un lancement ce mois-ci. Nous en avons mis la main et l'avons emmené faire un tour dans la pittoresque vallée de Lonavla. Est-ce impressionnant, le SXR160 est-il le scooter plein d'utilité, et devriez-vous acheter celui-ci si vous vouliez un scooter d'Aprilia? Toutes les questions ont été répondues ci-dessous.

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Design et espaces utilitaires de l'Aprilia SXR160

Le maxi-scooter est l'un des plus beaux disponibles actuellement. En Inde, nous avons d'abord vu la rue Burgman, mais il semble qu'Aprilia a affiné la formule et rendu le SXR désirable. Vous obtenez de nouveaux phares à LED classés D4, qui, selon les responsables de la société, fournissent les lumières les plus brillantes. C'est une affirmation, nous testerons une fois que nous aurons le scooter pour un test. En dehors de cela, vous remarquez également l'utilisation de nouveaux schémas de couleurs comme le bleu, le blanc et le rouge. Une visière teintée est disponible et bien qu'elle ne soit pas réglable, elle ressemble à la pièce. Vous obtenez également de nouvelles jantes en alliage gris de 12 pouces chaussées de gros caoutchouc MRF.

Sur le côté, vous remarquerez plusieurs ailerons vers l'arrière. En parlant de cela, le silencieux d'échappement est assez gros et aura même l'air approprié sur une moto. Les concepteurs d'Aprilia ont fait un travail fabuleux dans l'ensemble avec la valeur esthétique du scooter. L'arrière aussi est bien fait avec des barres d'appui appropriées et épaisses – l'ensemble de la configuration, y compris les clignotants et les feux arrière, étant à LED.

Cette fois, Aprilia a fourni une véritable console d'instruments entièrement numérique qui vous surprendra par la richesse des informations disponibles à bord. Il y a un indicateur de vitesse moyenne, une vitesse maximale, une autonomie, une économie de carburant moyenne et plus encore. En même temps, il y a aussi un bouton Mode sur la droite du guidon qui vous permet de basculer le menu sur la route. Heck, il y a même une température extérieure ainsi qu'un affichage de la température du moteur. La technologie des véhicules connectés est disponible, mais elle n'est pas standard et c'est quelque chose qui n'était pas là pour faire l'expérience de notre scooter d'essai. L'ajustement et la finition pourraient cependant s'améliorer car la zone autour du guidon présentait des espaces dans les panneaux qui ne sont pas attendus d'une marque réputée comme Aprilia.

Passons maintenant au facteur d'utilité. Un crochet est fourni sur le tablier avant et il est utile de suspendre des sacs d'épicerie. L'endroit où repose ce crochet s'ouvre sur un compartiment plus grand. Ce compartiment ne peut être ouvert que lorsque la clé de contact (très mal placée) est en position d'arrêt. Vous devez appuyer légèrement sur la touche et la cavité s'ouvre. Il est divisé en un compartiment plus petit avec la fente de chargement USB et un plus grand sur la droite pouvant accueillir un smartphone de 6,4 pouces. Cependant, ce qui nous dérange, c'est pourquoi Aprilia a la fente USB d'un côté et la crevasse pour placer le téléphone portable de l'autre. Alors que l'espace de chargement du SXR160 n'est que de 20 litres, il avait l'air spacieux et a maintenant aussi une lumière. Il ne conviendra toujours pas à un casque intégral aux spécifications internationales. Pour les certifiés ISI, cela ne devrait pas être un problème. Vous trouverez également votre bouchon de remplissage ici et en parlant de cela, il faut sept litres d'essence.

Moteur et transmission d'Aprilia SXR160

L'Aprilia SXR160 utilise le même moteur que le SR160. Cela signifie un moteur de 160 cm3, 3 soupapes, refroidi par air. Ce moteur fait 11 ch de puissance et 11 Nm. La puissance est légèrement supérieure à celle produite sur le SR160 – 0,2 ch pour être précis. Les ingénieurs affirment avoir révisé les composants internes et le taux de compression pour obtenir une puissance encore plus fluide. Ce que tout le monde appréciera, c'est la douceur de ce groupe motopropulseur jusqu'à l'extrémité supérieure du limiteur de régime. Le scooter est rapide à parcourir jusqu'à 60 km / h, mais vous devrez tourner la manette des gaz un peu plus que ce que vous attendez d'un moteur de 160 cm3.

Le rendement énergétique moyen que nous avons vu sur le groupe d'informations était de 33,4 kmpl. Cependant, cela peut être attribué aux virages serrés ainsi qu'aux vitesses plus élevées que nous faisions dans les virages. La manipulation mérite une mention spéciale et nous y reviendrons dans un instant. Les responsables d'Aprilia ont confirmé que la consommation de carburant nominale serait d'environ 40 km / h, bien qu'ils n'aient pas encore communiqué le nombre exact. De notre côté, nous avons vu le scooter atteindre 72 km / h sur un tronçon particulièrement droit. Cependant, avec une longue route rectiligne, il est tout à fait possible d'atteindre un speedo indiqué à 95 km / h. Ce scooter pèse 7 kg de plus que le SR160. Ce dernier est actuellement l'un des plus lourds d'Inde avec 122 kg. Le poids pourrait être un facteur dans lequel le SXR ne se sent pas aussi vite.

Conduite, freinage et tenue de route

Le poids supplémentaire de 7 kg du scooter est dû à la nouvelle configuration des phares à LED qui est plus lourde qu'une ampoule halogène conventionnelle. La carrosserie que vous voyez est également l'un des contributeurs, tout comme le silencieux d'échappement épais. Cependant, cette forme lourde ne se manifeste pas lorsque nous nous garons (une pince de blocage de frein a été cruellement manquée) ou que nous conduisons le scooter. Cela sera apprécié par tous les sexes. La stabilité est bonne jusqu'à 70 km / h et nous pourrons commenter la stabilité de la vitesse de pointe une fois que le scooter sera avec nous plus longtemps.

Changer de direction est très facile sur cette Aprilia même avec le design du maxi-scooter. Cependant, toute personne de plus de 6 pieds est dans un moment car le guidon (surélevé de 15 mm au-dessus de celui du SR160) heurtera vos genoux. Même avec la conception du maxi-scooter dans laquelle on peut facilement placer les pieds sur le tablier, cette Aprilia est courte. Le repose-pied de tablier est conçu de telle sorte que seule la partie orteil reste au repos tandis que la semelle est presque suspendue dans l'air. Ce sera plus fatigant si vous portez des tongs en roulant. Si un pilote plus grand veut s'asseoir un peu derrière, la conception de la selle finira par le faire glisser dans la selle du pilote.

Encore une fois, c'est du point de vue d'un critique exceptionnellement grand qui n'est pas exactement la clientèle cible du SXR160. Un pilote indien moyen sera à l'aise avec le véhicule, comme le montrent les témoignages d'autres critiques lors de l'événement. Il y a un espace généreux pour le passager cette fois. La qualité de roulement est rigide mais comme c'était le cas avec le SR160, l'avant télescopique est plus souple que l'arrière mono-amortisseur. Cela facilite grandement les virages et les images vous diront que ce scooter peut vraiment être penché. Nous aurions cependant aimé que les miroirs soient plus larges. La garde au sol à 161 mm est bonne.

Il y a un disque avant de 220 mm et un tambour arrière de 130 mm. L'ABS est disponible sur le frein avant et tandis que la traction du levier semble un peu boisée, le scooter s'arrête à temps et sans drame.

Conclusion

Au moment d'écrire cette histoire, Aprilia India n'avait pas déclaré le prix du scooter. On s'attend à ce qu'il coûte Rs 1,24 lakh, la route étant légèrement inférieure à Rs 1,5 lakh. C'est beaucoup d'argent que l'on finira par payer. Aprilia, contrairement à ce qu'ils ont fait avec le SR160, offre des goodies et la console d'instruments rétroéclairée blanche elle-même doit être l'une des principales raisons de cette hausse de prix. Cela étant dit, le scooter reste la proposition la plus rentable de la gamme Aprilia India. Quelques éléments manquants comme les problèmes d'écart entre les panneaux, la connectivité sera bientôt prise en charge – les responsables d'Aprilia nous l'ont dit. Bien que nous ne soyons pas cyniques comme nous l’étions avec le SR160, le SXR, avec quelques ajouts, pourrait être l’un des meilleurs du marché actuellement.

Images de Donald Dsouza

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