Brightline poursuit ses discussions sur le nouveau service ferroviaire de banlieue de Miami-Dade

brightline train


Écrit par

Marybeth Luczak, Rédacteur en chef

Le conseil des commissaires du comté du comté de Miami-Dade est intéressé par un nouveau service de train de banlieue fonctionnant sur une voie privée entre la gare actuelle de Brightline à Miami et une nouvelle gare Adventura. Brightline ou South Florida Regional Transportation Authority (Tri-Rail) pourrait le gérer.

Le conseil des commissaires du comté du comté de Miami-Dade est intéressé par un nouveau service de train de banlieue fonctionnant sur une voie privée entre la gare actuelle de Brightline à Miami et une nouvelle gare Adventura. Brightline ou South Florida Regional Transportation Authority (Tri-Rail) pourrait le gérer.

Le conseil des commissaires du comté de Miami-Dade, en Floride, a accepté de poursuivre les discussions avec Brightline sur un nouveau service de train de banlieue le long du corridor Brightline / Florida East Coast Railway (FECR).

Le service devrait fonctionner entre BrightlineLa gare actuelle de MiamiCentral au centre-ville de Miami et sa nouvelle gare Adventura, qui ont débuté en septembre. Il serait connecté avec des stations possibles à 151st Street (Florida International University), 123rd Street (North Miami), El Portal, Little Haiti, le Design District et Wynwood.

Avant la pandémie, Brightline exploitait un service de passagers interurbain avec des stations à Miami, Fort Lauderdale et West Palm Beach; il travaille actuellement sur une extension vers Orlando, comprenant la station Aventura et une autre station à Boca Raton.

le Conseil des commissaires de comté a adopté une résolution vendredi, «demandant au maire du comté ou à la personne désignée par le maire du comté de finaliser les négociations avec Brightline Trains Florida LLC (Brightline) pour la mise en œuvre du service de train de banlieue pour la partie nord-est du corridor du plan stratégique de transport ferroviaire de la région de Miami (SMART). " (Voir la carte ci-dessous.)

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La commissaire Daniella Levine Cava, qui succède au maire du comté de Miami-Dade, Carlos Gimenez, reprendra les négociations.

Selon des études économiques indépendantes, le système de banlieue devrait générer un impact économique de 5 milliards de dollars au cours des dix premières années, selon Brightline.

En juin, le Conseil des commissaires du comté a approuvé un protocole d'accord (MOU) entre le comté et Brightline pour «fournir le cadre des négociations d'accords pour la mise en œuvre du service ferroviaire de banlieue», et ordonner au maire du comté de négocier des accords avec Brightline et les parties intéressées publiques et privées le long de la section du corridor nord-est pour les contributions de terrain et le financement des dépenses en capital, d'exploitation et d'entretien des gares et des installations de stationnement.

Comme Âge du chemin de fer a rapporté, le comté négocierait avec Brightline pour exploiter des trains de banlieue à l'intérieur de ses frontières dans le cadre d'un partenariat public-privé (P3). La résolution ne précisait pas que Brightline exécuterait le service, mais appelait uniquement à des négociations en vue de ce résultat.

Lors de leur récente réunion de vendredi, le conseil des commissaires du comté de Miami-Dade et Brightline ont abordé un accord sur les frais d'accès à la ligne principale du FECR. Brightline veut un premier paiement de 50 millions de dollars du comté. L'entente de 90 ans comprendrait également des frais annuels de 12 millions de dollars pour les 30 premières années.

Le Conseil, dans sa résolution, a maintenant ordonné au maire du comté ou au représentant du maire du comté de finaliser les négociations avec Brightline sur un accord d'accès, «d'un montant ne dépassant pas 50 millions de dollars payés en un ou plusieurs versements et 12 millions de dollars par an pour un accord à terme »et pour« négocier des accords d'exploitation, d'entretien, de financement et de développement pour toutes les améliorations aux immobilisations »et pour« accomplir toutes les diligences nécessaires et toute approbation nécessaire de la Federal Transit Administration », entre autres mesures.

Encore une fois, aucune décision n'a été prise quant à la personne qui exploiterait le nouveau réseau ferroviaire de banlieue — Brightline South Florida Regional Transportation Authority (SFRTA), qui gère Tri-Rail. Le service de train de banlieue Tri-Rail de 71 milles fonctionne entre les comtés de Palm Beach, Broward et Miami-Dade sur l'emprise ouest et parallèlement à la ligne principale du FECR. Il ne va pas au centre-ville de Miami, mais à Hialeah, et les passagers doivent s'y changer pour que la ligne surélevée Metrorail de Miami-Dade Transit se rende au centre-ville.

«Le développement d'un système de train de banlieue le long des centres économiques du comté de Miami-Dade offrira un meilleur accès aux emplois, aux centres culturels, aux arènes et à d'autres endroits essentiels pour les résidents», a déclaré la présidente de la Commission Audrey Edmonson, du comté de Miami-Dade. «Le transport reste essentiel pour faire avancer notre comté et créer des opportunités économiques indispensables.»

Âge du chemin de fer Le rédacteur en chef William C. Vantuono s'est entretenu avec le directeur exécutif de la SFRTA et le secrétaire-trésorier de la Commuter Rail Coalition Steven Abrams dans un récent podcast du Rail Group On Air. Abrams a abordé le nouveau service de train de banlieue du comté de Miami-Dade, entre autres sujets.



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